厦航制服的演变过程 飞机历史演变

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据厦门航空介绍,最早的空乘制服多是从空军制服演变过来的,在体现女性娇媚中杂糅了一丝英气。现代的空乘制服则端庄大方,将女性的优雅知性烘托得更加鲜明。1985年2月12日,厦航经营租赁的第一架 B737-200飞机飞抵广州,由民航广州管理局代飞,在各方的努力下,厦航艰难起飞。

1986年,厦航第一代乘务员身着的是中国民航统一制服,正装为深蓝色的套装,肩上有着代表乘务人员岗位责任的肩章。一条红白相间,标有CAAC图样的丝巾,凸显出空中乘务员这一崇高、优雅的职业特色。 时代

厦航制服颜色清新，制服融合了复古元素与现代简约的时尚，勾勒出更加高雅、自信、干练的空乘形象。俏皮的小帽带有“一鹭高飞”航徽，衣袖为“国际范儿”的七分袖，并配有深蓝色的宽腰带。后开衩的一步裙显得端庄干练，而且开衩的高度和开口大小都是经过细心研究，保证了乘务员上下机的方便。

1986年，厦航第一代乘务员身着的是中国民航统一制服，正装为深蓝色的套装，肩上有着代表乘务人员岗位责任的肩章。一条红白相间，标有CAAC图样的丝巾，凸显出空中乘务员这一崇高、优雅的职业特色。

时代的浪潮，赋予了厦门航空勇于创新、抒展豪情的历史机缘。1991年，民航局批复同意厦航将“蓝天白鹭”作为标示。1992年，为了适应福建省和厦门经济特区的发展需求，迎接海峡两岸通航和航线网络扩张的需求，厦航开始引进波音757-200型飞机。同年，厦航更换为第二代空乘制服，浅蓝色条纹的泡泡袖衬衣搭配特殊设计的衣领，藏青色的齐膝短裙以及正装外套袖口上的金色条杠，使得这套制服充满复古时尚的韵味。以蓝天白鹭LOGO主色调——天蓝色为基色的第二代空乘制服，成为引领潮流的时代象征。

1998年，“蓝天白鹭的洁白羽翼”生动形象地诠释了厦航第三代乘务制服。天蓝色的毛料套装里搭配带有纯白飘带的白色衬衫。白色的飘带仿佛白鹭的洁白羽翼，轻盈灵动，在典雅中融合了一丝俏皮。这套制服成为当时各个服务行业制服设计追捧的典范。

在千禧年到来之际，厦航推出了第四代乘务制服。与前几代乘务制服不同的是，第四代乘务制服以中国传统旗袍为基础，颜色也首次引入紫色为基色的设计。包括深蓝色、蓝紫色双色对应的旗袍以及粉紫色的镶花旗袍，显示出女性优雅的身姿与温婉如玉的美好气质，令人如沐春风。

2003年，厦航启用第五代乘务制服。这套紫色的西式套装堪称经典，广受旅客好评，更成为诸多行业竞相模仿的对象。间以暗纹的紫色毛料套装搭配缀有蓝天白鹭标志的白色衬衫。蓝紫色与明黄色条纹间隔的丝巾，更是成为了厦航乘务的标志，似流动的波浪又如悦动的音符，仿佛要在美丽的脖颈间奏出一首《鼓浪屿之波》。

2005年开始，随着两岸包机直航的开通，厦航乘务员便成为穿梭于这方浅浅海峡上空的靓丽使者，而这套专门为两岸包机设计的乘务制服，将中国传统的祥云图案与改良的紫色旗袍相融合，透露出浓郁的中华特色。

2014年8月31日，厦航首架波音787飞机从西雅图飞抵厦门，在这架“梦想飞机”首次亮相的同时，厦航新一代的空乘制服也正式发布。新制服从紫色回归到厦航LOGO的蓝色。三种不同明度的“厦航蓝”象征着乘务员的不同岗位，由浅到深的蓝色分属于普通乘务员、客舱乘务长和客舱经理。这套空乘制服将复古元素与现代简约时尚进行了完美融合，勾勒出更加高雅、自信、干练的厦航空乘形象。而带有“一鹭高飞”航徽的俏皮小帽、深蓝色的宽腰带和“国际范儿”的七分袖等设计，突显出连接五湖四海、通达世界各地的国际气息，象征着厦航对未来国际化发展的期许。

飞机——鸟 一八ОΟ年左右，英国科学家、空气动力学的创始人之一—凯利，模仿鳟鱼和山鹬的纺锤形，找到阻力小的流线型结构。凯利还模仿鸟翅设计了一种机翼曲线，对航空技术的诞生起了很大的促进作用。同一时期，法国生理学家马雷，对鸟的飞行进行了仔细的研究，在他的著作《动物的机器》一书中，介绍了鸟类的体重与翅膀面积的关系。德国人亥姆霍兹也从研究飞行动物中，发现飞行动物的体重与身体的线度的立方成正比。亥姆霍兹的研究指出了飞行物体身体大小的局限。人们通过对鸟类飞行器官的详细研究和认真的模仿，根据鸟类飞行机构的原理，终于制造了能够载人飞行的滑翔机

研究蜻蜓，发明了“山地机”即双翼飞机，后来演变为固定翼飞机即波音747类型

二战时发现飞机飞着飞着翅膀就断了，后来发现蜻蜓翅膀前段有个黑色的“豆”，原来是用于配重的，所以后来飞机的机翼前段都配上了这个重物。

研究蝙蝠，发明了隐形战斗机，著名的“F-117A"夜鹰"”，与它同重量的黄金都没这架飞机的价值高。

飞机上有一套设备，在飞行过程中，可以将外界低温低压的空气吸入后加压、增温、过滤，通过专用管道强行送入机舱。

现代飞机大部分都是自动完成启动，飞机在加燃料和点火前，会通过空气起动机推动引擎转动。

商用客机的舷窗从最初的方形演变到椭圆形，改变外形的出发点就是为乘客的安全所考虑。

机身在空中倾斜运动是自由的，驾驶杆向右转则飞机也向右倾斜，这时飞机的重力与地面垂直，可是机翼上的升力却是垂直于机翼的，此刻的升力不再指向地面的正上方而是指向斜上方。

弱光是准备用来疏散乘客的，而不是用来睡觉的。

直升机的发展起源于中国的竹蜻蜓:两片削成厚薄不匀的竹片装在一根木棍上,双手一搓,竹片利用惯性和气压作动力便可飞上天空去。我们是把竹蜻蜓当玩具,并没有再往前跨一步。

欧洲却在“竹蜻蜓原理”上摸索,造出了直升机。 德国人在1936年造出了用发动机驱动的直升机,可以持续航行2小时20分钟,高度可达三四百米,还能作悬停、360度转弯、前飞、后飞、侧飞等复杂动作。 1936年,美籍俄罗斯人研制成功了第一架军用直升机。

我国古代流转至今的一种叫“竹蜻蜓”的玩具，传说就是在蜻蜓的启发下被制作出来的。后来竹蜻蜓传入欧洲，被称为“中国陀螺”，它开拓了科学家们的研究思路，为直升机的诞生提供了灵感。《简明不列颠百科全书》记载道：“直升机是人类最早的飞行设想之一，多年来人们一直相信最早提出这一想法的是达·芬奇，但现在都知道，中国人比中世纪的欧洲人更早做出了叫‘中国陀螺’的直升机玩具。

直升机是源自于中国古代人民智慧结晶而创造出来的一款玩具——竹蜻蜓。

画家达芬奇在1483年画出了世界上第一张直升机设计图。

1846年，内燃机的发明解决了直升机动力上的问题，让梦想有了成真的可能。

1903年，莱特兄弟首次试飞了完全受控、依靠自身动力、机身比空气重、持续滞空不落地的飞机，也就是世界上第一架飞机"飞行者一号"。

直升机的原理是根据古代中国人的竹蜻蜓慢慢演变而来的，后面美国莱特兄弟发明了飞机，这样给了直升机后续提供了借鉴，直到德国人在1936年造出了用发动机驱动的直升机，可以持续航行2小时20分钟。

直升机用途很广，农业，军事，消防，救援等都能见到它的影子，直升机是受蜻蜓的启发演变而来的，靠螺旋桨转动产生浮力而升高的。