买沃尔沃s60t8的十大忠告 发动机闭缸历史故障

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十大忠告是：

1、沃尔沃可能很难满足我们的虚荣心

很多人买车是非常注重面子的，大家认为豪车能够彰显出自己的经济实力，但沃尔沃因为品牌影响力比较弱，所以在同价位车型中沃尔沃能够给用户带来的“面子”是比较少的，开车回家过年别人可能会认为30万的奔驰C级都比你50万的S90更有档次。

2、沃尔沃的车造型比较成熟

了解这个品牌的小伙伴都知道，沃尔沃不论是SUV还是轿车走的都是成熟、稳重的风格，整车造型可能会适合年纪稍大的用户审美，对于年轻人来说这样的设计很难吸引目光，因此年轻人买这款车时间长了可能就会觉得造型不好看，建议大家买车前多去4S店看看车。

3、沃尔沃的4S店比较少

我们都知道买车不能单纯地看这款车的好坏，还需要看售后保养的便捷程度，毕竟想要车子开得久就必须定时定期给车子做维护保养，而沃尔沃作为二线豪华品牌在国内的4S店数量并不多，很多人想要保养或者修车都必须长途跋涉才能去到4S店，便捷程度非常低。

4、不要过度依赖安全配置

相信很多人都把沃尔沃看作是“世界上最安全的汽车品牌”，诚然该品牌一直都在行驶安全方面发力，车辆配备的安全配置也是相当丰富的，但谁也无法确保安全配置不出现故障，所以我们在开车的时候还是不能掉以轻心，生命是自己的，只有自己才能给自己的安全带来最大保障。

5、安全配置高不代表汽车质量好

不少车主在买车的时候都是奔着沃尔沃安全的特性来的，但部分车主误解了安全这个词，认为沃尔沃是世界最安全的车就不会出现小毛病或者故障，但其实早些年沃尔沃的车小毛病是非常多的，目前现款车型虽然品质得到了极大的提升，但部分车型依旧会出现故障问题。

6、沃尔沃内饰科技感不强

坐过沃尔沃的车的小伙伴可能都深有体会，虽然沃尔沃的内饰采用了大面积高档材质进行覆盖，车内看得到、摸得到的地方都有着不错的质感，同时还没有异味问题，但是整个车厢的造型却比较老旧，内嵌式中控屏可能无法满足大家对于科技感方面的需求。

7、沃尔沃维修保养费用偏高

虽然沃尔沃的品牌影响力没有奔驰、宝马、奥迪等品牌高，但怎么说它也是个豪华品牌，所以车辆在维修或保养的时候需要花费的成本会比普通家用车品牌更贵，追求经济实惠的家庭用户需要考虑清楚，但养护沃尔沃的成本绝对要比BBA更便宜。

8、沃尔沃的后排空间不算大

不论是沃尔沃XC40、沃尔沃XC60还是沃尔沃S90，这些车后排中间地台都存在明显的凸起，这对于家庭成员比较多的用户来说是很不友好的，当车辆在满载出行的时候后排中间乘客姿势会非常难受，长时间乘坐容易感到疲惫。

9、“B系列”比“T系列”更好

沃尔沃品牌的车型号前都会加上类似于“B5”或“T5”这样的标号，其中T系列一般代表的是纯燃油版车型，而B系列则是在T系列的基础上研发出来的轻混车型，车辆不仅仅加入了48V轻混系统，而且部分车型还具备闭缸技术，在有条件的情况下尽量选择B系列车型。

10、买车前一定要去试驾

试驾可以说是买车前必不可少的一个步骤，可能有人会觉得麻烦，以为看了车评觉得这款车好就可以入手了，但其实自己和别人的体验感受可能是完全不同的，而且不同人之间的用车需求不一样，只有亲自试过车了才知道它究竟适不适合自己。

首先什么是闭缸技术？很多人理解闭缸就是活塞不动了，和曲轴脱开了。实际上，主流的闭缸岗不是这样的，你知道技术的来源，就再也不会这么想了，因为最早的闭缸技术是来自于单缸的柴油机，这种发动机进气门是没有执行器的，用弹簧将气门保持关闭，当活塞向下，在气缸内抽真空时才打开，高于设定转速时调制器将排气门打开进气门在关闭，从而中断缸内的奥托循环是一种通过转速来控制气门动作的机械臂环反馈装置，在单缸机中属于所保护的一种装置。

而凯迪拉克工程师发现，通过这种技术实现闭缸之后可以达到省油目的目的，这种技术一开始就是在进排气门上面做文章的，活塞和曲轴自然不会脱开。只不过目前多数发动机也是通过控制连杆摇臂之间的液压销，来触发纯平五角度的凸轮轴不让进排气门有动作而已，当初凯迪拉克的L62就是用类似的技术，这台放进名字叫做一个表，直接就叫作为V8-6-4说白了这台发动机，可以在几个缸数直接变换，同时关闭进排气门利用缸内残余气体作为缓冲，使得发动机更加平稳，最终实现气缸速度变化。

但一个车企业做这种研发其实都是讲究时代这一方面奇。年上马的根据技术研发了之后就我们来推算，基本上可以看出我是凯迪拉克，针对73和78年两次石油危机的一种反应，而这台发动机故障也是比较多的了。尤其是闭缸之后的抖动和动力不足，以及CC m命令模块对凸轮轴电磁阀执行得不够敏捷，使得发动机存在很大的不稳定性，在当时用户手中是非常差的。

最终诸多问题导致这台发动机早早下岗了，但是凯迪拉克令人佩服的是她不放弃，她一直在研发，最新的凯拉克lsy发动机就搭载了这套闭缸的系统，但是都在l型直列发动机动作啊，并没有在v6或者v8上面再进行一个v型发动机振动，平顺性啊，调教是比较难的，如果再有缸数变化，就更难了。

首先，v型大排量的进行调平衡时，除了搞定曲轴动平衡以外，还要考虑排气的抖动，平衡，比如。法拉利488gtb 3.9TV8顶部进气歧管上面采用这种双稳压腔的布局，每个稳压腔连接一侧的钢体四个导气管，就是根据v8发动机运行工况波动来调整的稳定性的，再有v8发动机曲轴往往是十字或者平面两种，一旦确定了曲轴形式就很难用一套排气稳压腔来控制两种气缸数的抖动，除非内部增加一套带有离合器的可变配重平衡轴，但这个明显属于多此一举了。

十大忠告是：

1、沃尔沃可能很难满足我们的虚荣心

很多人买车是非常注重面子的，大家认为豪车能够彰显出自己的经济实力，但沃尔沃因为品牌影响力比较弱，所以在同价位车型中沃尔沃能够给用户带来的“面子”是比较少的，开车回家过年别人可能会认为30万的奔驰C级都比你50万的S90更有档次。

2、沃尔沃的车造型比较成熟

了解这个品牌的小伙伴都知道，沃尔沃不论是SUV还是轿车走的都是成熟、稳重的风格，整车造型可能会适合年纪稍大的用户审美，对于年轻人来说这样的设计很难吸引目光，因此年轻人买这款车时间长了可能就会觉得造型不好看，建议大家买车前多去4S店看看车。

3、沃尔沃的4S店比较少

我们都知道买车不能单纯地看这款车的好坏，还需要看售后保养的便捷程度，毕竟想要车子开得久就必须定时定期给车子做维护保养，而沃尔沃作为二线豪华品牌在国内的4S店数量并不多，很多人想要保养或者修车都必须长途跋涉才能去到4S店，便捷程度非常低。

4、不要过度依赖安全配置

相信很多人都把沃尔沃看作是“世界上最安全的汽车品牌”，诚然该品牌一直都在行驶安全方面发力，车辆配备的安全配置也是相当丰富的，但谁也无法确保安全配置不出现故障，所以我们在开车的时候还是不能掉以轻心，生命是自己的，只有自己才能给自己的安全带来最大保障。

5、安全配置高不代表汽车质量好

不少车主在买车的时候都是奔着沃尔沃安全的特性来的，但部分车主误解了安全这个词，认为沃尔沃是世界最安全的车就不会出现小毛病或者故障，但其实早些年沃尔沃的车小毛病是非常多的，目前现款车型虽然品质得到了极大的提升，但部分车型依旧会出现故障问题。

6、沃尔沃内饰科技感不强

坐过沃尔沃的车的小伙伴可能都深有体会，虽然沃尔沃的内饰采用了大面积高档材质进行覆盖，车内看得到、摸得到的地方都有着不错的质感，同时还没有异味问题，但是整个车厢的造型却比较老旧，内嵌式中控屏可能无法满足大家对于科技感方面的需求。

7、沃尔沃维修保养费用偏高

虽然沃尔沃的品牌影响力没有奔驰、宝马、奥迪等品牌高，但怎么说它也是个豪华品牌，所以车辆在维修或保养的时候需要花费的成本会比普通家用车品牌更贵，追求经济实惠的家庭用户需要考虑清楚，但养护沃尔沃的成本绝对要比BBA更便宜。

8、沃尔沃的后排空间不算大

不论是沃尔沃XC40、沃尔沃XC60还是沃尔沃S90，这些车后排中间地台都存在明显的凸起，这对于家庭成员比较多的用户来说是很不友好的，当车辆在满载出行的时候后排中间乘客姿势会非常难受，长时间乘坐容易感到疲惫。

9、“B系列”比“T系列”更好

沃尔沃品牌的车型号前都会加上类似于“B5”或“T5”这样的标号，其中T系列一般代表的是纯燃油版车型，而B系列则是在T系列的基础上研发出来的轻混车型，车辆不仅仅加入了48V轻混系统，而且部分车型还具备闭缸技术，在有条件的情况下尽量选择B系列车型。

10、买车前一定要去试驾

试驾可以说是买车前必不可少的一个步骤，可能有人会觉得麻烦，以为看了车评觉得这款车好就可以入手了，但其实自己和别人的体验感受可能是完全不同的，而且不同人之间的用车需求不一样，只有亲自试过车了才知道它究竟适不适合自己。

第一是全车都是Type-C的接口。

第二是是没有无钥匙进入，第三是隔音不好。

第四是全液晶仪表，“逸”无所有看起来很廉价。

风扇转时车身抖动厉害是一个正常的现象，很多车型都会出现，然而在该车身中存在抖动现象，这可能涉及汽车的前散热风扇的动态平衡或安装。

发动机故障灯亮，不仅是风扇本身的故障，发动机也有问题，需要进行更详细的诊断和维修。

判断在用车时是否属于正常现象：通过观察风扇的运行情况，由于风扇基本上都安装在发动机舱的最前端，所以只需要看看汽车风扇有没有转动，或者用手感受一下风扇有没有吹风出来。

一个是汽车水箱风扇变形，二个是汽车水箱风扇叶片断了一片或者是两片，三个是发动机安装固定减震胶损坏，四个是发动机运行不正常也就是闭缸，发动机有一个缸不工作等都能造成水箱风扇转动时发动机发抖，最好是将车开到正规修理厂检查找出抖动原因然后修理好。

在动力部分，我们都知道同级BBA都会推出不同功率的高低配版本，动力不同的基础上还会分出配置的不同版本。XT5则相对给力，全新均搭载可闭缸技术的2.0T发动机，且全系均配备48V轻混技术，能够有效提升低速状态下的行驶平顺度以及油耗表现。

而在 变速器部分，全系均匹配9速手自一体变速器，搭配电子挡把，无论是握感还是观感都要提升不少。

行驶部分，得益于48V轻混系统的加入，让XT5在低速城市拥堵路况下的平顺性得到大幅提升。同时，48V轻混系统也能够有效提升启停系统介入的稳定性和安静程度。此外，在车辆起步阶段电动机可辅助发动机加速，制动时还可进行动能回收并为电池充电，提升了整套动力系统的效率

而在底盘悬架部分，XT5采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架，整套悬架系统能够过滤路面大部分振动，且面对国人最讨厌的减速带时也能轻松化解，并不会给车内人员带来不适感。可以说，这套悬架系统就是以舒适为主，这也就让XT5这款车型非常适合进行长途旅行，搭配出色的隔音静谧性，绝对是一款过州穿省的利器。

xt5轻混的优点是帮助车辆起步，减少低档位顿挫，缺点是由于存在一定的重量，使车辆加速变慢。

1、行驶质感和油车区别不大

很多人都把轻混系统和油电混合系统相互混淆了，以为轻混车能给车辆带来更强大的动力表现以及行驶平顺性，但实际上48V轻混对于驾驶感受上的变化是微乎其微的，如果不是特别敏感的人一般不会察觉到轻混车和普通燃油车的不同。

2、轻混车未必省油

目前市面上的48V轻混主要可以分为“ISG电机”和“BSG电机”这两种，其中ISG电机的作用更多的只是帮助发动机的启停，并不能真正做到给车辆省油；而BSG电机才是真正能提升发动机工作效率和动力水平的，但市面上在售的48V轻混车大部分采用的都是比较差的ISG电机，所以省油效果达不到车主预期。

3、价格不占优势

虽然从技术的层面上讲，48V轻混系统只是在燃油发动机的基础上再加入了一个小电机，对于车辆的改动已经成本的提升都不大，但是车辆在售卖的时候价格却更高的，差不多的价格与其买个“假混动”倒不如入手真正意义上的混合动力系统车型。

4、后期维护成本高

48V轻混系统是在近两年才开始普及的，系统并没有经历过长时间的市场考验，所以很多轻混车型都比较容易出现故障问题，到头来修车的钱都已经够好几年的油钱了，所以买轻混车省油的初衷就此破灭。

以上就是48V轻混为何骂声一片的原因了，其实任何一种新事物的诞生要想让消费者接受都是有一个过程的，48V轻混系统在目前来看确实饱受诟病，但它也不是一无是处，优点其实还是非常多的，下面就来看看48V轻混的优点。

48V轻混系统的优点是什么？

1、更有面子

对于很多不了解轻混系统的人来说，光是48V轻混系统这个名字听起来就非常高大上，如果你买了辆新车回家，对亲朋好友们可以一顿炫耀，让大家长长见识看看究竟什么是轻混系统的车。

2、“BSG电机”的轻混车确实能省油

搭载这种电机的轻混系统可以在车辆低速行驶的时候进行能量回收，再根据车辆行驶时不同的功况做出相应的调节，必要的时候电机会和发动机一块工作提高扭矩，虽然不像普通混动车那样可以光靠电机驱动车辆，但发动机在电机的辅助下还是可以有效降低油耗的。

综合来看，48V轻混系统的缺点确实比优点更多，所以现阶段还是不建议大家选购48V轻混车型的，要知道任何一种混动车都是省油不省钱的，毕竟后期维护电池的成本分分钟把省下的油钱再次搭进去，所以买车的时候究竟怎么选择就要车主自己权衡了。

XT5不仅车身物理隔音扎实，同时双层夹胶玻璃与主动降噪技术相辅相成，造就了非常静谧的车内环境。并且，不论是嘈杂的城市内，还是车速120km/h的高速路况下，XT5的车内都要比同级别车型安静不少。

得益于48V轻混系统的加入，让XT5在低速城市拥堵路况下的平顺性得到大幅提升。同时，48V轻混系统也能够有效提升启停系统介入的稳定性和安静程度。此外，在车辆起步阶段电动机可辅助发动机加速，制动时还可进行动能回收并为电池充电，提升了整套动力系统的效率。

在烂路上的表现就差强人意了。悬架依然能够轻松化解不适感，但给驾乘人员的感受差些意思，且整个底盘比较散，缺乏整体感。