1至10月特斯拉在中国销量 特斯拉股票历史新高

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日前，乘联会发布了中国汽车销量数据。其中，特斯拉中国10月批发销量再超5万辆，达到了54391辆，同比增长245%，环比微降2.9%（9月销量56006辆）。根据乘联会数据，特斯拉国内销量13725辆。此外，特斯拉10月出口量首次突破4万辆，达到40666辆，刷新中国新能源汽车出口新高点。

据悉，2021年1-10月，特斯拉中国出口量已近15万辆。

你说的应该是马斯克效应。

马斯克效应:马斯克是特斯拉的掌门人,特斯拉巨额投资买入了比特币,比特币创新高带来特斯拉巨额投资收益,使特斯拉股价昨天大幅上涨8.6%,一举突破了720美元W双底颈线位,宣告结束13个周的调整形成反转启动新一轮升势。特斯拉大涨,小弟宁德时代当然跟着涨了,宁德时代大涨了,创业板指数上涨是理所当然了。

普拉斯玛效应

-达成皮肤内环境生物稳态的直接体现

刷酶是通过信使酶发挥第一信使的作用，让人体自身的各种酶被激活，通过级联反应激活皮肤自身相关酶，酶促反应调动皮肤微循环，改善淋巴代谢以及修护再生的作用，是实现从细胞层面、循环代谢层面、免疫层面改善和强化皮肤结构和功能的自然科学手段，普拉斯玛效应是皮肤微循环被激活和加速的肉眼可见的直接“证据”。

特斯拉市值高的原因：特斯拉在动力电池能量密度、电池管理以及电机性能方面始终处于行业领先位置，同时特斯拉在汽车电子架构方面进行了全方面革新，通过整合域控制器使得汽车控制模块得以统一，并将汽车软件和硬件分离。

在这一技术基础上，特斯拉可以对车辆进行OTA升级，同时摆脱对Tier1供应商的依赖而培养自身独立的供应链体系。

供应体系的扁平化是整个汽车零部件产业的机会，也是特斯拉供应链的核心逻辑。

原因还是因为特斯拉具有光明的发展前景,深受广大投资者青睐,集中体现在以下几个方面:

1.单车利润高 据了解,特斯拉的单车利润高达30%,要知道现阶段全球汽车行业的平均利润率都只在10%左右,就连丰田汽车的利润率都还不到10%,而特斯拉的全球平均成交价又超过了5万美元。 更有人计算出,特斯拉每卖出一辆车,就能净赚1.07万美元,折合人民币7.46万元,公司利润非常高,其市值自然也就会很高。

2.销量占比高 据统计,2021年全球新能源汽车累计销量接近650万辆,其中特斯拉当年的总销量为93.6万辆,占比14.4%,仅特斯拉这一家车企,就瓜分了全球新能源市场将近六分之一的份额,这其实是一个非常恐怖的数据,同时也说明了特斯拉不管是现在还是未来,都会是行业标杆。

3.技术领先 不管是传统车企还是新能源车企,技术永远都是第一生产力以及车企的资本,特斯拉从成立至今也一直专注于技术研发和创新,其电池管理技术、电驱技术、智能辅助驾驶技术等,都是独一档的存在,这也是众多投资巨鳄都乐于投资特斯拉的重要原因之一。 特斯拉公司简介 特斯拉是一家美国的新能源汽车公司,专注于纯电动汽车领域,最初成立于2003年7月1日,取名为特斯拉意在纪念著名物理学家尼古拉·特斯拉,公司在成立当年便已经研发出了一套由七千多颗电池组成的电池系统。 2004年2月,埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元,并出任公司董事长,拥有公司所有事务的最终决定权; 2004-2007年,公司规模扩大至上百号人,但造车进度依旧停滞不前,首款车型Tesla Roadster的研发也遇到了瓶颈; 2008年,特斯拉的创始人之一马丁·艾伯哈德离开了公司,第一批Tesla Roadster下线生产并开始交付,后来特斯拉的技术得到了戴姆勒的赏识,后者投资7000万美元收购了特斯拉10%的股份; 2010年6月,特斯拉在纳斯达克上市,融资金额高达1.84亿美元,开盘当日埃隆·马斯克就赚到了6.3亿美元,特斯拉也成为了唯一的一家在美国上市的纯电车企; 2012年6月22日,特斯拉的第一座超级工厂加州工厂正式投产,旗下的首款量产车型Model S也正式开启交付,后来该工厂扩建后,Model X、Model 3、Model Y也相继问世; 2017年2月1日,特斯拉汽车公司(Tesla Motors Inc.)正式改名为特斯拉(Tesla Inc.),意味着特斯拉不再局限于汽车业务,同时还有太阳能发电系统、动力电池生产制造等业务; 2018年10月17日,在上海市政府的牵头下,特斯拉正式入驻上海临港区,并建起了上海超级工厂,该工厂如今也成为了特斯拉的主力生产基地; 2021年,特斯拉市值突破12000亿美元,创历史新高,公司的总部也从加州搬到了德克萨斯州,而特斯拉的CEO则在今年套现了大量公司的股票; 2022年,特斯拉已生产超过300万辆汽车,其中100万辆是来自上海的超级工厂,公司的市值也一直稳居全球车企的榜首。

压力大。

特斯拉作为一家新兴的新能源企业，虽然在业内知名度高，市值也高，但新起的企业向传统企业发起挑战总是面临很多困难，意味着工作压力更大，付出更多。

新企业各类保障往往没有传统企业成熟，另外新企业对技能要求更高，对于工作人员来讲挑战更大。

特斯拉如果离职率为世界第二，那么没人敢说自己第一。在过去一周内更是有三位传统汽车行业的副总裁级别人才流失，令分析界愈发担忧其可持续发展能力。

北京时间7月2日晚间消息，特斯拉的欧洲运营主管Jan Oehmicke据称离职并跳槽去了一家电动汽车公司，此人去年5月刚被特斯拉CEO马斯克从宝马公司“挖角”，就职仅一年便离开。

就在Jan离职的消息披露前几小时，上周被爆离职的特斯拉前加州Fremont工厂汽车制造主管Peter Hochholdinger确认加入特斯拉竞争对手、电动汽车初创企业Lucid Motors担任制造副总裁。此人2016年前曾负责监督奥迪A4、A5和Q5车型的生产，加盟特斯拉三年多离职。

另据财经媒体Business Insider爆料称，特斯拉负责车辆内部与外部工程业务的副总裁Steve MacManus也辞职了。Steve在四年前加入特斯拉，曾有20多年欧洲传统汽车制造公司的从业经历。此外，特斯拉前人力资源副总裁Felicia Mayo也于一周前离职，就任不足两年。

2019年以来，已有不少于11位高管从特斯拉离职。如果加上此前雅虎财经统计图中2018年离职的83位特斯拉高管，2018年开始从特斯拉离职高管至少有94人，其中包括全球销售与服务总裁、高级工程副总裁、全球财务与运营副总裁等多位高管。另外，特斯拉不仅离职人数居高，任职周期也颇受关注，其中最短任职时间仅有一个月。

从内部来看，马斯克的高压管理风格是导致高管离职频繁的一个重要原因。马斯克管理下的特斯拉是使命导向型公司，他设定的目标和截止日期让特斯拉全体面临着较大压力。马斯克的高压管理可以从去年3月特斯拉董事会确定的绩效方案中窥见，该方案要求马斯克10年内将特斯拉市值从590亿美元提升至6500亿美元。

除此之外，高管离职频繁也受到旧金山湾区竞争环境的影响，特斯拉频繁被挖脚。

其中，去年9月，特斯拉副总法律顾问兼首席知识产权诉讼律师杰夫瑞舍尔（Jeff Risher）加入法拉第未来。今年2月，全球销售和服务总裁Jon McNeill、全球服务副总裁Karim Bousta先后去了Lyft。今年6月，Autopilot自动驾驶系统感知负责人Zeljko Popovic加入自动驾驶卡车初创公司Embark。

针对特斯拉高管离职频繁，投资者查理斯（Jim Chanos）曾表示，当几乎所有高管都在股价很高时离开，放弃了股权奖励，这绝不是一个好兆头。不过除了被“挖角”之外，当然也可能因为他们很难适应高速成长、初创企业型的“特斯拉速度”。

金融博客Zerohedge认为，此前很多汽车行业老兵纷纷转战特斯拉，为其造车提供了可信度和大规模量产Model 3急需的行业经验。所以最新的几则生产执行团队离职消息，将令业界重新担忧“创纪录的”二季度交付目标能否实现。

上周二（6月25日），特斯拉CEO马斯克在内部备忘录中表示：“我们已经接到了足够多的订单，可以创造一项（新的交付）纪录。”公司预计，在今年头三个月仅向客户交付6.3万辆汽车且逊于市场预期后，二季度将交付9万至10万辆汽车。马斯克曾在5月表示，二季度的交付量有望超过去年四季度的9.07万辆，再创历史纪录新高。

另外从产能来看，Model 3的从去年二季度开始就已有明显提升，但与庞大的订单相比，仍面临着产能方面的压力，日产量在5月底达到了900辆，尚未实现7,000辆的周产量目标，如果要实现二季度的电动汽车交付量超过去年四季度的9.07万辆的新记录，也需仰仗Model 3的生产和交付。

目前对特斯拉电动汽车生产团队来说也是关键时刻，多名前员工和现员工上月底透露，特斯拉正在对弗里蒙特的整车组装工厂进行调整，以便腾出足够的空间部署跨界运动型多用途电动汽车Model Y的生产线，这一工厂现在也非常拥挤。

不过令人有些意外的是，马斯克近期除了专注于造车，也在不停地策动新项目上马。6月26日，据五名在职及近期离职的特斯拉员工透露，特斯拉正在加州研究自己制造电池的方法，从而摆脱对松下电池的依赖。

特斯拉离职率世界第一，人才流为何如此严重？

特斯拉本周将公布二季度产量，并于7月30日发布二季度财报。高盛分析师David Tamberrino直言，市场对特斯拉电动车的需求预测可能过于乐观，6月20日将其目标价从200美元大幅削减至158美元。他认为，二季度交付量可能会满足市场预期，但随着美国联邦税收优惠逐渐取消，特斯拉下半年将面临更为不利的需求环境：“我们相信2019年第二季度对于特斯拉的需求和交付都是有利环境，但这是不可能持续的水平。”

特斯拉2021年第三季度财报显示，特斯拉已经连续9个季度实现盈利，今年第三季度更创造了多项纪录，获得有史以来最好的净收入、营业利润和毛利润，营业利润率达14.6%，总收入同比增长57%。

对于特斯拉的“鲶鱼效应”，分析来看，特斯拉官方表示，由于产品销售组合持续转向定价更低的车型，以上盈利水平是在第三季度平均售价同比下降了6%的基础上实现的。由于持续降低成本且降幅大于平均售价降幅，实现了营业利润率的历史新高。第三季度GAAP营业利润为16亿美元，同比增长389%。

特斯拉产能保障也是盈利的基础，特别是上海超级工厂的贡献。今年二季度，上海工厂的总出货量占公司全球交付量的55%，特斯拉表示正继续扩大上海超级工厂的产能；9月，上海工厂的产量已经超过了加州弗里蒙特工厂。而且，产量提升后形成规模效应，特斯拉单件前期开发成本也被逐步摊平。

美东时间周一，特斯拉于美股盘后公布了第一季度财报，数据显示：

特斯拉2021年第一季度营收103.89亿美元，市场预期102.92亿美元，去年同期59.85亿美元；

2021年第一季度净利润4.38亿美元，市场预期5.25亿美元，去年同期0.16亿美元；

2021年第一季度每股盈利0.39美元，市场预期0.47美元，去年同期0.02美元；

第一季度汽车业务的总营收为90.02亿美元，去年同期为51.32亿美元，同比增75%。

几个重点柄叔想特别提一下：

通过出售比特币，Q1获利1.01亿美元，并且这是计入损益表的。而排除积分和比特币收益，公司盈利依然还有几千万，但相比去年Q4盈利是下滑的。

能源毛利率方面，Q1仍为负数。这是由PPA业务中与太阳能相关的成本和冬季季节性因素驱动的，特斯拉正对Powerwall去年Q4的积压进行管理，竭尽全力提高产量，随着数量的增加有助于该业务的盈利。马斯克也补充说明了太阳能业务亏损的原因主要还是集中在安装问题上，很多客户由于屋顶安装不了导致大量退款。所以现在可行的解决方案是捆绑销售，用power wall的钱补贴太阳能板，从而保证盈利。

4680电池的生产情况：目前已拥有中试工厂，弗里蒙特工厂产能有望突破10GWh。作为实现2.5万美元版EV的关键，4680电池有望在12-18个月内，即2022年左右在柏林超级工厂实现量产。而这些自产电池是仅作为宁德、松下、LG的额外供应支援，并非为了替代现有供应商，且特斯拉正在加大供应商的电池订单。预计明年从供应商端的订货量将为今年的两倍。储能业务虽然不及车辆业务成熟，但未来的目标是取得与其相近的利润。

备受瞩目的FSD月费制即将推出，会短期影响现金购买者的资金收入，但长期销售收入巨大。这点类似传统企业软件的一次性采购转变为SaaS订阅制，对公司的收入增长必然是更好的模式。

总的来说，特斯拉这次财报有惊无喜，数字不错，质量不高，但是也不会有大碍，对应现在的股价也是符合预期的。所以大可不必过于看空或者看多。

由于Model S/X 暂停生产的原因，仅仅通过Model 3和Model Y这两款低价车型撑起的这份Q1财报应该说是超预期的。但同样也因为Model S/X的停产，导致Q1的实际盈利是下滑的。所以财报后截止到今天股价还是略有回调，甚至未来几天有可能再下探到$650-$680区间，但今年重回$840是大概率事件。

Q2预计Model S/X 周产可以达到2000台，那么Q2的每股盈利预计在$1.8-$2。在改版Model S/X 开始交付后，财报盈利会大增。明年总体预计在120-130万辆的交付预期，对应的股价保守预计在$1000-$1100。作为长期股东，柄叔依然选择持有不动