国外三缸机销量好不好 欧洲燃油车历史发展

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三缸是趋势，国外也是认可三缸发动机的，还得分国家来看。小排量三缸发动机很早之前就已经打入欧洲市场，此外，日本也在发展三缸发动机，而且接受度非常高，销量很好。

日本计划在2020年将汽油车的油耗压低至每百公里4.9L，这个油耗比国内还要低0.1L。因此，更加大力推广三缸发动机。而在北美地区，却又另一番景象：三缸没人看，销量基本没有。

欧洲人喜欢小排量的车，2.0排量在欧洲都算是大排量了。基本上家庭用车都是1.0-1.4排量的，就算是商务车有的都只有1.4排量。欧洲也有很多人骑自行车，为了环境保护。排量是液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。 排量诠释：

1、T型发动机对进气增压，增压实际增加了气缸的压缩比和废气排量当然也提升了功率；

2、注意，所谓排量原本是指活塞位移波及的容积，即输出液体的体积或称排放液体的量；

3、Swept volume是液压传输的术语，液体不可压缩，所以排量等于活塞行程波及的容积；

4、而内燃机气缸中气体被大比例压缩，汽油机做功行程缸内的气压为三十到六十大气压；

5、也即废气排量是气缸容积的三五十倍！T型发动机被当小排量享受优惠算翻译错误；

6、可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa（三到六兆帕约等于三十到六十大气压）。

一般来说汽油的标号就反映了抗震的能力，汽油的标号越高，那汽油的清洁度油品质量也会高很多。汽油的标号是根据汽油里所加的辛烷值来决定的，辛烷值高的话就说明汽油的抗爆性比较好。老司机说车辆的气缸压缩比一高，那么他就需要素质高的汽油，所以说压缩比是一个很重要的原因。

比如说大众ea211这辆车，1.4t于1.2t的压缩比主要是10:1和10:5:1，根据这个汽油的标号来看，这种发动机必须使用95号汽油才能有很好的效果。日系车日产的1.2t发动机压缩比显示是12.2:1，丰田1.2t压缩比是10:1，其实92号汽油就可以完全满足汽车所需要的动力，大家都是实在人，满足日常生活就行啦。

不够也不只能从压缩比来决定燃油的标号，不同的车辆发动机的特点都是有区别的，压缩比只是一个固定值而已，还有其他因素会造成发动机需要的汽油不一样，看来里面还是有很多学问的，没有什么是绝对的。

之所以德系车一律要加95#汽油主要是因为德系车追求动力足，提速快，大部分都采用涡轮增压发动机，对汽油标号要求高，而日系车则更偏向于追求燃油经济性以及动力输出平顺，所以大部分的日系车还是使用自然吸气发动机，自然吸气发动机对燃油的抗震比要求比涡轮增压发动机要低一些，92#汽油就足够了，自然也就没必要一定要求95#汽油了。