柴油发动机刚大修3个月，活塞坏就被积碳卡死了，不能起动怎么回事 发动机大修历史

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故障分析：

我们这台柴油机总运转时间差不多就两万个小时，上次吊缸到故障发生也就运转了四千多个小时。距离说明书规定的活塞保养时间八千个小时，差不多还差一半的时间。那么问题出在哪里？造成活塞头积碳严重，无疑就是燃烧质量不好，或者是燃油质量不好两方面的原因。在平时的管理过程中，改柴油机的排温情况一直都是在良好的范围内，透平也是在吊缸后不久才清洁的。因而从各个方面以及缸头和活塞头的积碳对比来看，很可能活塞的保养时间没有按照正常的保养时间进行保养。

这次故障的发生也算是非常幸运的，因为刚好发生在起动的时候起动不了发现的。如果是运转的过程中，活塞头的工作情况持续恶化，很可能到最后造成拉缸的严重事故。然而为什么之前运转得挺好，后面起动的时候却发生故障了呢？

原因有以下几个方面：

A． 柴油机停车时间太长，差不多有十天左右，而且是到国内前停的，再次到菲律宾的时候才再次使用，中间只冲过一次车。但预润滑泵是有在一直工作的。也就是柴油机时间的不用的情况，没有充分做好盘车冲车的工作。

B． 柴油机停车后，经过很长时间，原本附着在活塞头上的积碳散开，导致积碳掉落到活塞群上，并且附着在缸套的表面。

C． 起动的时候事先没有盘车，预润滑一下缸套，给缸套布油，而是直接冲车后起动。导致活塞被积碳卡住，造成后面的吊缸无法盘车。

D． 在平时的维护保养，计划检查的工作中有疏漏，在打开曲拐箱检查的时候，没有及时发现潜在的故障。也就是检查缸套的时候不仔细。

那么我们怎么来预防这类故障的再次发生呢？

1. 改变原有的发电机直接冲车然后起动的起动方式。改为每次起动冲车前先盘车两到三圈。这样不仅可以检查柴油机的运动部件情况，而且还可以防止在停车期间，因阀杆密封不良，滑油漏到缸套内，或者缸套缸头漏水，此时直接冲车造成的事故。

2. 运转过程中要控制好燃油的温度和粘度，按规定时间检查供油定时、气阀间隙以及高压油泵和油头的保养。定期测量柴油机运转时的爆压，结合负荷和排温，判断柴油机的燃烧工况是否良好。

3. 如图所示在检查曲拐箱的时候，除了要认真检查连杆大端以及连杆螺栓和主轴承之外，要认真检查活塞裙和缸套，用手摸缸套的下部分，看看是否有刮痕或者积碳的存在，如果有，要及时检查原因，预防事故的发生。

4. 按照柴油机的说明书，每月报表上的维护保养时间，以及结合PMS认真做好每月每季度的维护保养工作，并做好工作记录。保证喷油阀一直处在良好的工况下工作。

5. 平时要多注意观察柴油机滑油的品质，在保养的过程中，多用分油机分一下系统油，保证系统油一直处在良好的品质情况下使用。结合化验报告以及使用时间，定期更换系统油。

6.按照PMS每三个月做好一次曲拐箱的检查，包括测量拐挡差，每三个月做一次爆压测试。按照T-39的时间记录做好每一项维护保养工作。平时多看柴油机运转参数的变化，我想这样就能避免很多没有必要发生的故障。